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徐州变形缝厂家「源头直销,价格合理」

发布日期:2019-01-06|变形缝生产厂家小编
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  徐州变形缝厂家在典型的倾斜施工中,楼板是建筑物使用寿命的工作表面。某些情况下,如无法进入面板浇铸床,要求使用板条作为一条通道的建设车辆,如混凝土卡车。这些卡车,当满载时,可以施加高负荷,并对板的使用性构成风险。一个可以接受的折中方案是,在平铺的板坯上行驶时,只能部分地把卡车装满。卡车卸货的程度取决于各种参数,包括板条、土和车辆特性。

  对于大型仓库和配送中心,倾斜施工是首选的选择,从铸造和时间表的观点。这些建筑往往有多个可重复的元素和连接,因此给定项目的所有阶段都会以轻快的速度滚动。通常情况下,一旦浇筑了基座,就会将板坯浇铸。这种板是用作墙板的浇铸床,而墙板是建筑物的外壳。一旦面板被浇灌,他们被倾斜使用起重机,并放置在他们的位置周围的建筑物周围的临时支撑。屋顶是建立和连接到墙板,以完成结构。

  大多数承包商计划浇注墙板的方式,徐州变形缝厂家使所有的面板,虽然是分阶段的,从外面的建筑物。然而,特殊的条件从时间到时间出现,限制了可访问性.由于各种原因,如接近房产线或不宽容的土壤,进入墙板可能会被阻塞。在这种情况下,板条被用作浇注面板的通道。板条通常是为均匀负载、机架点负载和叉车负载寻址服务条件而设计的。这样的设计不一定总能容纳一辆全混凝土卡车。每个混凝土面板需要30立方码的混凝土,这取决于建筑尺寸和项目位置。500立方码的面板浇水并不少见,需要多辆卡车装载。根据承重板的承载能力,卡车可以部分卸下,对板坯的使用性能影响最小。

  一个平衡的板坯可以支持没有明显的裂缝与卡车数量需要完成一个给定的倾注是必要的。

  美国混凝土研究所方法

  采用连续面积弹簧支承板坯的模型.板是由分布在代表车轮的一个小区域上的载荷作用的。设计目标是在轮载作用下保持板不开裂。

  大多数公认的方法都是基于Westergaard的解决方案。这些方程假设板的尺寸足够大,以避免因载荷而产生的边缘效应。车轮设计的关键位置在板的内部。为了避免在车轮载荷下产生任何自由边缘,并帮助防止卷曲的影响,应在所有边缘和角落提供足够的平滑销,这是目前的做法。为了获得额外的保证,对混凝土的断裂模数采用了安全系数。

  ACI 360 R-10,级配楼板设计指南提出了在车轮荷载作用下确定混凝土楼板厚度的方法.

  波特兰水泥协会方法(PCA):由PCA出版地面混凝土地板 (2001)

  钢丝加固研究所方法(WRI):由WRI出版工业板设计程序 (1973)

  这两种方法都是基于对施加的车轮载荷造成的板底张力的限制。ACI指南为这两种方法提供了设计图表,这两种方法都需要相似的输入并产生相似的结果。指南还建议使用工兵图的第三种方法。这种方法在计算不同类型的卡车在板坯寿命期间的累积通过方面的范围要广得多,但它的发展并不能适应本文旨在提供的精确输入和特定产出。

  

徐州变形缝厂家

 

  图1.典型的混凝土卡车。

  混凝土卡车

  一辆典型的满载卡车在板条上消耗66,000磅,在每个后车轴上消耗28,000磅。一辆空卡车重27,000磅。每增加一立方码的混凝土,就会增加4000磅。前后车轴之间的距离通常在20英尺左右。后车轴分开约4.5英尺,在每个轴上,车轮是分开约8.5英尺的计划视图。后车轴控制设计,考虑到它们所承载的载荷的分担以及它们彼此之间的接近。如设计图表所示,相邻的车轮对板的设计有相当大的影响。典型的轮胎压力为120 psi。

  坡面板与土质性状

  在大多数工业仓库和配送中心,4,000 psi混凝土被用作板坯。小尺度结构板厚6~7英寸,大型结构板厚7~8英寸。其关键性质是断裂模量。aci设计指南建议使用9√f。c是一个安全系数。根据ACI-360的建议,在分析中使用了1.7的安全系数.根据工程师的判断,更高的安全系数2可用于额外的保证.

  土工推荐标准通常包括路基反应模量的数值。高压缩性、低强度的土具有较低的路基模量(约100 pci),中等强度的土具有较高的设计路基模量(约200 pci)。

  

Figure 2

 

  图2。WRI方法

  设计方法

  WRI方法通过一系列的设计图表来估计给定车轮载荷下的设计板厚度(图2)。为了进行这一分析,这些图表是朝相反方向使用的。不需要计算目标轮载荷下的允许板厚,而是需要计算给定板厚和路基模量的允许车轮载荷。计算是很棘手的,因为这个过程现在变成了非线性的。一个必须满足多个条件与选择的输入。诀窍在于从不受输出影响的输入开始,并消除它们。有关算法,请参阅图3。

  

Figure 3

 

  图3.WRI方法流程图。

  PCA方法简化了过程,只使用一个设计图。为了估计板厚,该方法使用了每1000磅轴重、车轮间距和接触面积的破裂应力。它没有一个方法来解释是否存在一个近距离的重轴。在轴重上使用放大系数,以确保输入是一致的。这一放大系数可以与从WRI获得的附加单位力矩与单位矩的比值相同。

  

Figure 4

 

  图4。PCA方法

  结果

  这两种方法都使用了一致的安全系数。该表总结了典型板厚和路基模量的计算结果。问题的结果是一个典型的卡车所需要的卸货量。可以看出,这两种方法对于给定的输入都有相似的结果。对于满载的混凝土卡车来说,8英寸厚的板几乎总是很好的.一个7英寸的板条可以容纳大约60%至80%的整车,而6英寸厚的板条只能容纳25%到35%的整车。

  

Table

 

  显示每辆卡车零钱的表格。

  结论

  在楼板上驾驶混凝土卡车不应是承包商的第一选择,而应在用尽所有其他选择之后慎重考虑。虽然本研究依赖于路基反应模量的值,但经认证的垫层可能存在软点。如果卡车驶过这些地方,板条就会被损坏。根据作者的经验,其中一些损坏可能在施工后数年内不会出现。此外,徐州变形缝厂家在允许卡车在平板上行驶之前,应考虑并计划岩石、泥浆和碎片可能造成的平板表面损伤。

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